엔진 자동차 관련 용어 정리

목 차
[ㄱ][ㄴ][ㄷ][ㄹ][ㅁ][ㅂ][ㅅ][ㅇ][ㅈ][ㅊ][ㅋ][ㅌ][ㅍ][ㅎ]


[ㄱ]

갭(Gab)
사이간격. 울퉁불퉁한 곳 등을 표현할때 쓴다. 갭을 약간 준다고 하는 것은 물건과 물건사이에 조금의(보통은 0.1이라든지 0.3mm정도)틈을 두는 것. 또한 「저 코스의 제3코너에 갭이 있으므로 주의하라」는 얘기는 울퉁불퉁한곳. 곳이 있다는 의미이다.

그립(Grip)
확실히 잡는다’, '쥐다'등의 직역이 있으나 RC카에 가장 어울리는 의미는 「타이어의 그립이 나쁘다」, 「그립이 좋은 노면」과 같은 표현으로 타이어와 노면에 관계된 표현이 많다. 또 송신기 종류중에서 휠건? 타입의 것등으로 방아쇠 방식을 칭하는 잡는 부분을 그립이라 하는 것도 있다.

기어(Gear-톱니바퀴)
RC카에는 여러종류의 기어가 사용되고 있으나 대부분이 구동계통에 집중사용되고 있다. 회전하는 힘을 미끄러짐 없이 다른 쪽으로 전달하는 중요한 역할을 한다. 그 방향도 같은 방향. 역방향, 90。변경등 여러가지 역할을 한다. 종류도 많고 스퍼 기어등의 평톱니바퀴, 베벨기어로 대표되는 90。 방향전환에 사용하는 우산 톱니바퀴등이 있다.

기어디프
디퍼런셜기어의 한형태로 원뿔형태의 베벌기어를 사용한 디프기어는 세밀한조정이나 관리가 불필요하여 초심자에게 알맞다. 작동은 좌우측의 회전수의 차이가 없을때에는 크고작은 어느쪽의 기어도 작동하지 않고, 고정된채 있다가 코너시 한쪽타이어가 잠기면, 작은 베벨기어가 작동하여 다른 한쪽의 큰베벨기어만 회전이 전달되도록 되어있다. 그래서 힘은 부하가 적은쪽(회전시 마찰이적은쪽:미끄러운 노면에 얹힌 바퀴나 허공에 뜬바퀴) 의 타이어만(only) 전달되도록 되어있다.

기어 레시어(기어비율)
gear ratio.기어에서 다른 기어로 회전을 이동시키는 동안의 회전수 변경비율. 예를들어 5:1이라하면 피니언 측이 5회전하여 스퍼기어를 1회전시키는 경우로 하이기어 드라는 것을 말한다. 만약 RC카의 상식적인 회전비가 5:1이라하면 3:1 high기어드. 6:1은 low기어드라고 할 수 있다. 이 호칭은 실제의 차에서 자주 쓰이는 말이다.

기어박스(gear box)
기어케이스. RC 버기카 등의 인라인방식. 엔진 배치의 차에 잘 사용되고 있는 베벨기어 케이스. 먼지나 흙등의 이물질로부터 기어를 보호하고 베벨기어의 배열각도. 윤활성등을 적절하게 유지하기 위해 필요한 부분.


[ㄴ]

나플
젖꼭지 모양의 것. 캬브레터의 니들밸브나 소음기의 압력 배기구 등에 사용 되고 있다.

너클(암)
앞바퀴 조작부분의 일부로 앞 바퀴 조작회전이 중심인 킹핀에 직결해 타이로트(스티어링 로트)와 볼링으로 연결되어 있는 부분. RC차에서는 너클을 킹핀이 관통하는 타입이 많으나 실제 차에서등 너클에 킹핀이 있는 예가많다. 단, 너클 암은 너클과 일체가 되어져 있다.

니들밸브
유량을 조정하는 관. 캬브레터 연료의 유량 조정에 사용된다.

니들 베어링
베어링의 일종으로 원통 상태의 롤러가 들어 있다. 하중이 큰 곳에 사용.


[ㄷ]

다운포스
문자그대로 '아래를 향해 움직이는 힘'의 총칭. 통상 '인력'은 다운포스 하지 않고 공력적으로 생긴 아래로 향한 힘이라 말한다.바디의 형상, 날개, 스포일러 등에서부터 발생하는 차를 노면에 눌러 붙이게 하려는 힘은 모두 다운포스라 한다.

더블위시본(double wish bone)
서스펜션의 형태로 위시본(wish bone) 이라고 불리는 A자 또는 V자 형태의 서스펜션 암이 위아래로 달려있는 형태로 실제 경주차에서 많이 사용됨. 더불위시본은 어퍼암,로어암과 함께 가동하기 때문에 캠버각을 설정할 수 있고, 주행시의 캐스터각 변화도 거의 일어나지 않는다. 코너링시 강한 사이드포스(측면힘)가 걸려도,노면추종성이 악화되지 않는다는 장점이 있어 현재 버기카나 투어링카의 앞뒤에 90%가 적용되고 있다. *위시본의 유래: 닭을 먹다보면 V자 형태로 2개가 연결된 듯한 뼈를 발견할수 있답니다. 미국인들은 이것을 위시본이라고 하고 두사람이 양쪽끝을 서로붙잡고 소원을 빌면서 잡아 당긴답니다 그러면 중간 부분이 어느 한사람에게 딸려가게 되는데 딸려가는 사람쪽의 소원이 이루어진다는데서 유래가 되었다나요. 믿거나 말거나지만...

더블 테크
RC차의 두뇌부인 프로포의 수신기, 서보, 전원등을 1장의 판넬에 집중시켜 샤시와 따로 설치해 둔 타입을 말하며, 샤시의 강성을 충분히 이용할 목적과 메카니즘 부분을 별도로 하는 것에 의해, 장비성과 내구성의 향상을 꾀하고 있다.

데프론
수지의 일종. 잘 미끄러지며 열에 강하다. 클러치 슈등에 사용된다.

드리프트
차가 커브중에 옆으로 튀는 상태를 말함.

디스크 브레이크
항공기의 브레이크로 실용화되었다. 이 브레이크 시스템도 지금까지 자동차의 브레이크 시스템으로 일반화되어 RC차에서도 이미 당연하다 시피 사용되고 있다. 회전하는 디스크를 양쪽에서 패드로 단단히 조여 제동하는 시스템으로 방열성이 우수하여 고속일때의 제동에는 특히 고성능을 발휘한다. 디스크는 일반적이나 RC차에서는 패드 재(材)를 디스크로 하여 금속으로나중에 조이는 시스템도 있다.

디퍼렌셜 기어
차동바퀴. 차의 좌우의 타이어를 차동시키기 위해 사용된다. 코너링일때 안쪽 바퀴와 바깥쪽의 도는 원주에에 차이가 있기때문에 안쪽 바퀴와 바깥쪽 차동시키기 위해 사용된다. RC차에서는 기어를 사용하는 타입이외에도 스틸볼을 사용하는 타입도 있다. 일반적으로 '디프'라고 말한다.
현재 모든 R/C카에 사용되고 있으며, 직진시는 상관이 없지만 코너링시 좌우타이어가 같은 회전을 한다며 회전이 자연스럽지 않아 언더스티어링이 나겠죠 이런걸 방지하기위해 즉, 좌우 타이어의 회전차의 문제를 해결하기 위해 쓰이는 시스템이다. 종류에는 크게 기어디프와 볼디프가 쓰임.

디프
디퍼렌셜(differenceal)기어의 약자. 우리말로는 차동장치라 하나 커브를 차가 돌때 안쪽의 바퀴보다 바깥쪽 바퀴의 쪽이 많이 회전하지 않으면 실제 상황에서는 돌지 않는다. 실제로 디프가 달려있지 않은 차가 도는 것은 좌우 어느 한쪽의 차바퀴가 무리를 해가며 미끄러지고 있기 때문이다. 엔진 (모터)의 힘을 효과적으로 사용하려면 디프(차동장치)가 필요하나. RC차나 제차의 레이스차에서는 약점도 있다. 그때문에 리미티드 슬립 디프라는 것이 만들어지게 되었다.


[ㄹ]

러더체인
RC차의 4륜구동 시스템등에 사용되고 있는 체인. 목걸이의 줄처럼 부드럽다.

로드 클리어런스
최저지상고(最低地上高). 샤시와 노면과 사이간격.

롤 케이지
차의 내부를 지지하는 바구니 모양의 틀.

롤바
운전자를 보호하기 위해 붙여져 있는 루프 상태의 타입. RC차에서는 메이커 종류의 보호나 들고 다니기 편하도록 붙여있는 경우가 많으나 스케일 감이 요구된다.

리버스 스티어
커브를 돌때 일정한 원을 그리며 차가도나, 그 차바퀴는 공전하며 다른쪽 차바퀴는 전진력을 잃게된다. 그때 한쪽의 차 바퀴가 일정비율 이상으로 돌면, 거기서 그 차 바퀴를 고정시켜 버리는 기구(클러치 등) 을 붙여서 반대쪽의 차 바퀴가 전진력을 잃는 것을 막을 수 있다고 생각되었다. 이 기구를 미티드슬립 기구라 한다. RC차의 경우는 스케일이 작기 때문에 내자오일을 딱딱하게 한다든지 프리쿠션 이용으로 타이어의 너트를 세게 조이는 등의 방법으로 이역할을 하고 있다.

링 케이지
RC차의 경우는 서보의 움직임을 스티어링 혹은 트로트을 움직이도록 하기 위해서 직접 또는 벨 크랭크 등을 사이에 두어 피아노 강선, 와이어 등의 시스템 전체를 링케이지라 하고 있다.

링/라딩
회전하는 것에 대한 대응의 방향을 나타내는 용어. 클러티 슈라든지 브레이크 슈의 방향을 표현할때 사용. 트레링이란, 스테레오 플레이어의 레코드와 톤암의 방향을 생각하면 좋다. 리딩이란 레코드의 회전방향을 역회전했을 경우의 톤암의 상태.


[ㅁ]

머플러(사일렌스)
소음기. 엔진의 배기음을 작게 한다.
튠드머플러(긴모양의 머플러:성능차이는 물론 있음)

모노 쇼크
1개의 쇽업 쇼바(댐퍼)로 양쪽을 겸용하는 사용법을 한 경우, 위와같이 부른다. 흔히 앞 바퀴의 중앙에 옆으로 놓여진 댐퍼로, 좌우 양측의 충격을 흡수시키는 타입의 RC차가 있다.

모니터
RC에서 말하는 모니터는 전파감시를 하는 것을 말한다. 각 밴드를 수신할 수 있는 수신장치로 수신전파의 크기를 나타내는 메타와 스피커가 붙어 있다.

모듈
원래는 건축에서 나온 용어로 기준이 되는 양적 단위를 말한다. 모듈이라 하면 송수신기의 일부를 모듈로 하고 모듈 내용이 다른 것을 여러개 준비해 놓고 모듈을 교환하여 다른 움직임을 시키는 것. 현재 주로 사용되고 있는 것은 송·수신기의 고주파 회로의 모듈화이고 40메가(MHz)용과 27메가용의 변환과 AM과 FM의 변환 등이다. 그밖에도 송신기 펄스 회로에도 모듈이 사용되는 것도 있다. 모듈의 기준은 메이커에 따라 다르다.

미드 쉽
버기 이외의 RC차에 대다수가 취하고 있는 배치. 엔진(모터)을 전후 차축의 사이(바퀴 베이스 안)에 세팅하는 방식. 무게가 나가는 것을 될수 있는 한차 중심의 가까운 곳에 모여두어서 코너링 성능을 높이는 것이 이유이다. 실제의 레이스카나 고성능 스포츠가도 이 방식이 많다.

믹싱
섞는다는 것. RC 장치에서는 하나의 채널의 움직임을 다른 채널의 움직임에 섞는다는 것을 믹싱이라는 말로 표현하고 있다. 예를들어 헬리콥터에서 엔진 콘트롤 스틱을 움직일 때 러더로 적당량 움직이도록 되어 있는 것은 엔진 콘트롤의 움직임이 러더에 믹싱되어 있기 때문이다.


[ㅂ]

바디 마운트
차체에 바디를 붙이기 위한 금속기구. 일반적으로 앞 부분은 알루미늄제 등의 금속 기구에 스냅 핀등으로 반 고정한다. 뒷부분은 날개 튜브 등으로 반고정한다.

밴드(주파수 밴드/밴드 수)
텔레비젼 채널에 해당하는 것을 RC에서는 밴드라 부르고 있다. 일본에서는 RC 전파 종류도 40메가(MHz)에서는 A밴드와 B밴드 2개, 27메가에서는 1밴드에서 6밴드까지 6개, 계 8종의 주파수 전파가 사용할 수 있다. 또 최근 RC 매니아 간에 새로운 주파수 확보 운동이 있어 1985년 11월부터 40MHz 대에서 8종의 주파수가 인정되어 있다.

베어링 니들 밸브
캬브레터의 연료유량을 조정하는 밸브. 메인 니들이라고도 불린다.

변조
주파수나 크기가 일정한 전파(캐리어)를 신호에 따라 크기를 바꾸거나 또 주파수를 변화시키는 신호를 싣는 것을 변조라 한다. 변조된 전파를 수신하여 검파하면 원래의 신호를 얻을 수 있다. 음성신호를 하면 무선전화가 된다.

볼디프
기어디프와는 원리상에 큰차이는 없으나 슬러스트볼을 사용하여 프렛셔플레이드면과의 마찰력을 이용하여 회전이 다른 한쪽에 전해진다.
작용상 다른점은 기어디프는 한쪽 바퀴에 모든힘을 실어주지만 볼디프는 조금이지만 부하가 많은 쪽의 바퀴에도 힘이 작용한다는 것이다. 즉, 요철 통과시 한쪽타이어가 허공에뜨면 기어디트는 다른 한쪽에 바퀴를 구동시키지 않지만 볼디프는 다른 한쪽 바퀴에 구동을 시키므로 버기카에 더 적당한다고 본다.
그리고 이차이는 슬러브볼과 프렛셔 플라이의 죄어진 차이에의해서 조정되는데 조정이 충분하지않으면 효과가 미미하다 그리고 오랬동안 사용하게되면 작동이 악화되어 볼과 플레이트를 교환해 주어야하고 유지비가 더든다.


[ㅇ]

아우터 케이블(튜브)
엔진조종 등을 와이어를 사용해서 링케이지 할 경우, 프레임이나 다른 부품과 부딪히지 않도록 또는 와어가 휘어지지 않도록 보호하는 것. 코일 모양의 금속에 비닐 따위를 씌운 것과 튜브가 사용된다.

아웃 인 아웃(out in out)
커브(curve)의 주행선을 도는 방법으로. 커브의 시작되는 곳에서 바깥쪽에 차를 위치시켜 커브의 중간쯤에서는 좀더 안쪽으로 붙여 커브의 출구에서는 바깥쪽에 차를 위치시키는 것으로서 보다 커브의 반경을 크게하여 스피드를 떨어뜨리지 않고 주행하는 방법이다.

아이들링(idling)
엔진이 정지하지 않는 정도의 최저속 회전. 아이들링이 높으면 비행기의 속도가 떨어지지 않고 착륙조작이 어려워진다. 모형에서는 2000~2800rpm(1분당 회전수) 전후가 많다.
RC차에서는 분당 2,000~3,000정도가 아이들링의 회전이라 한다.

아이들 업(idle up)
엔진의 저속회전(아이들링)이 일정회전 이하로 내려가지 않도록 하는 송신기의 부가 장치. 헬리콥터의 경우는 송신기의 트로틀 스틱에서 메인 로터 피치와 엔진 회전수를 동시에 움직이기 위해. 평상시는 피치를 내리면 엔진 회전도 내려가지만 안정된 호버링과 마이너스 피치를 사용하는 곡예를 하는 경우에 아이들 업을 사용하여 엔진의 회전수를 내리지 않고 로터의 회전수를 유지하는 일이 가능하다.
사용하는 경우는 로터의 피치가 내려가 부담이 작아진 때에 과회전이 되어 버리지 않도록 조종을 신중히 할 필요가 있다.
최근의 송신기에는 연습비행과 곡예비행 두 가지의 아이들 업 스위치가 장치되어 있어 각각 단독으로 회전수의 조정이 될 수 있도록 되어 있는 것도 있다.

액셀(accel-accelerator의 약자)
실제 차에서는 엔진 회전을 제어하는 페달을 말하고 RC차에서는 송신기의 엔진 콘트롤(흔히 '엔코'이라 한다.) 스틱을 말한다.

안테나(antenna)
RC차의 경우, 송신기의 로드(rod0안테나와 모형차에 실은 수신기의 안테나가 있다. 이와함께 전파를 발신하는 역할과 수신하는 역할을 각각 지닌다. 전동차의 경우는 차가 뒤집어졌을 때 차를 복원시키는 기능을 함께 지니게한 롤오버 안테나(roll over antenna)를 설치해 두기도 한다.

RR
차의 구동방식의 한 형식 rear engine-rear drive는 RC버기카의 세계에는 의외로 많은 배치이다.
뒷 바퀴에 차무게를 효과적으로 싣기 위한 것이 그 이유다. 뒷바퀴의 구동력으로 전진한다.

앗커맨
앞 바퀴의 방향을 고정시켰을 대 좌우 따로따로의 움직임(안측의 바퀴는 바깥축 바퀴보다 크게 벗어나 달리는 것)으로 4바퀴 전체로 같은 원을 그리며 부드럽게 회전되는 것을 가능하게 한 앗커맨의 원리 및 그 조작기구를 말함.

액슬(axle)
차축. 앞쪽 액슬과 뒷쪽 액슬이 있다.

앰프(amp)
amplifier의 약자. 증폭기(폭 또는 넓이를 증가시키는 것)확대기능의 의미가 있다.
RC차의 경우는 전류를 조종하는 조정기의 일종으로 개발사용되고 있다.

어퍼테크(=메카플레이트=메카데크=래디오플레이트)
더블데스크섀시의 위쪽판을 지칭.

언더 스티어/오버 스티어(under steer/over steer)
앞바퀴 방향을 일정하게 고정해 두고, 가속했을 때 최초의 원보다 점점 회전하는 차의 특성이 커지는 것을 언더 스티어라 한다. 반대로 원이 점점 작아지는 것같은 차는 오버 스티어라 불린다. 각각에는 강약이 있으며 약언더, 강오버등으로 표현한다. 단지 타각이 작다든지. 언더 라든지 오버라 하는 표현만을 하는 사람이 많으므로 주의가 필요.

얼라이먼트(aligmment)
차앞 부분의 계산된 서스펜션의 각도등으로 갬퍼각도. 캐스터 각도를 말함.

에어필터(air filter)
엔진 캬브레터의 흡입구측에 장착되어 엔진에 흡입되는 공기를 조금이라도 깨끗한 것으로 하는 역할이나, RC차의 경우는 적어도 모래, 먼지등의 큰 이물질이 엔진에 들어가지 않게 하는 역할을 하고 있다.

FR
front engine. rear drive의 약자로 실제 차에서 최근 늘어나는 레이아웃. RC차의 세계에서는 실험 이외에 존재하지 않는다.

엑셀레이터
진짜 차에서는 엔진회전을 제어하는 페달을 말하고 RC차에서는 송신기의 엔진트로틀 스틱을 말한다.

엘리어트 타입
리지드 카(작동 서스펜션이 없는 차)에 사용되는 프런트 암의 일종. 좌우분할되고 있는 탓에 분할 엘리어트라고도 불려진다. 샤시에 고정되는 부분에 심이나 홀더를 넣어 프런트 얼라이먼트나 지오메트라를 변경(차의 주행 특성을 변경)되는 이점과 샤시의 탄력을 좌우 따로따로 유효하게 이용하는 잇점을 가졌다.

오버 스티어(over steer)
커브를 돌때 일정의 원형보다 안쪽으로 차가 들어갈때에를 말한다.

오버 행(over hang)
차의 전후 차축보다 바깥으로 나온 부분.

오일댐퍼 (oil damper)
쇽업쇼바의 일종으로, 오일의 유동성을 이용한 완충장치. 댐퍼 캐이스안의 오일(실리콘오일)의 점도에 의해서 댐퍼캐이스안 피스톤이 저항을 받아 스프링은 점차 저항을 잃고 멈추게 되는데 이원리를 이용한다. 진동의 흡수나 빠르기 면에서 오일댐퍼가 유리하다(실리콘오일의 점도에 따라 차체에 맞는 것을 선정).
실제 차의 반수 이상이 사용되고 있다. RC차에도 버기의 서스펜션 시스템으로 시작해 레이스카에도 많이 사용된다.
*오일 주입시 기포를 확실히 제거 해야 효과적임.

위슈 본(wish bone)
현가 장치의 일종으로 보통 lower 위슈본, upper 위쇼본이라 불린다. 작동시의 얼라이먼트 변화가 적은 것이 이 형식의 특징이나, 최근 실제승용차의 절반정도는 부품 갯수나 가격과 관계해서 이 형식은 취하지 않고 맥퍼슨 스트리트 방식을 채용하고 있다.

윙(wing)
날개를 말함. RC차의 뒷부분에 장착하는 공기역학적 보조부품. 뒷바퀴에 밑으로 눌려 내려가는 힘을 주어, 동력을 유연하게 노면에 전달하는 것을 도와서 합쳐서 직진성의 향상을 기대할 수 있다.

유선형 타이어
접지면이 적은 원반형의 엷은 타이어. 고속기용이나 유순한 활주에는 맞지 않는다.
파이론 경주 등에 사용됨.

인 라인(in line)
엔진이나 모터의 고정장치 방식으로 전후의 차축에 대해, 세로로 위치시킨 방식.

인젝션(injection)
분사 또는 분출 등의 의미이나 RC차에 사용되는 경우는 플라스틱, 나일론등의 제조접의 '인젝션 몰드 사출성형'을 말하는 경우가 대부분. 실제 차에 사용하는 캬브레터에서는 연료 분사장치를 말한다.

인테이크 파이프(intake pipe)
4사이클 엔진의 부품. 캬브레터부터 실린더 내부에 혼합기를 보내는 통로에 있는 파이프.


[ㅈ]

지오메트라
지하학. 서스펜션 주변의 특히 앞바퀴 관계의 기하학적인 배치를 말한다.
앞바퀴 지오메트라이에 손을 본다」라고하면 앞 바퀴의 기하학적 배치 즉 일반적으로는 서스펜션을 구성하는 여러가지 배치에 대해 조정 및 재고 하는 것을 말한다.
체인
구동을 전하는 쇠사슬 모양의 것. 롤러 체인이나 러더 체인이 있다.


[ㅋ]

카운터 스티어(counter steer)
역 핸들이라고도 한다. 커브를 돌때 차의 뒷 부분이 원심력으로 미끄러지는 것을 방지하기 위해, 커브를 돌때 진행방향과 반대로 핸들을 꺾는 테크닉.

캐스터 앵글(caster angle)
프런트 서스펜션이 킹핀을 고정시키는 각도. 이 각도가 크면 직진정이 좋고 각도가 적으면 직진성이 나쁘다.

캠버 각(camber angle)
차를 앞에서 보았을 때 킹핀(바퀴를 고정하는 나사핀)이 지면과 이루는 각도를 뜻함.
앞바퀴를 앞쪽으로 보아 휠(wheel)이 윗쪽으로 열려져 있는 각도로 posittive(正) 캠버라고도 한다.
아래로 열려져 있는 경우는nagattive캠버. 주로 핸들조작을 쉽게 하는 목적이 있다.
대체로 킹핀이 꽃혀있는 허브캐리어를 교환해야지만 각도를 바꿀수 있다.
각도가 크면 직진성은 좋으나 스티어링의 반응이 느려진다.

캬리퍼
디스크 브레이크의 브레이크 로터를 끼는 부분.

컨트롤러(controller-스피드 컨트롤러)
RC카의 니카드 전원과 모터사이에서 그 흐르는 전압을 제어하는 일종의 가변 저항기. 크게 나누면 전기 저항방식(기계식)과 앰프식이 있다. 기계식엔 감는 선 저항을 사용한 감는 선식과 고정저항을 2-3개 사용한 단계식의 2종류가 있다.
앰프식은 이론적으로도 실용적으로도 우수한 방식이나, 비용이 다른 방식에 비교해 비싼 것이 단점이다.

쿨링 커버(cooling cover)
엔진 등을 냉각시킬 때 사용하는 커버. 공기의 흐름을 잘 되게 하여 냉각을 잘 시킨다. 예전에는 히이트 싱크 등에 붙여서 사용 하였다.

코너 워크(corner work)
커브를 돌 때 스티어링과 엔진조절의 조작.

코너링 포스(cornering force)
커브를 돌때 차가 받는 힘. 차가 커브를 돌때 원심력에 의해서 밖으로(원모양 바깥) 나가려는 힘이 생긴다.
무리해서 돌면 코스 아웃이 된다든지 전복되고 만다.

크레셔(crasher)
물건이 소리를 내어 부수어진다는 의미로, RC차 레이스에서는 다른 차 또 는 펜스에 부딪쳐 주행불가 또는 그것에 가까운 상황이 되었을 때를 말한다.

클러치
엔진의 회전력을 구동축에 전달하는 부분. RC카에는 원심 클러치를 사용하고 있다.
원심 클러치의 내부에 클러치 슈와 스프링을 사용해 엔진 회전을 올리면 원심력으로 슈가 펼쳐져 스프링이 늘어나게 될때 엔진의 회전이 전달되는 방식.

클리어 바디(clear body)
RC차의 바디의 대부분이 이 타입의 바디를 사용하고 있다. 투명함으로 다른 플라스틱, FRP제(요즘은 거의 없다) 로 구별해 이와같이 불렸다. 재료는 폴리카보네이트가 대부분으로 매우 단단하며 가볍고 웬만한 충격에도 파손 되지 않는다. 염화 비닐제의 것은 충격에 약하므로 현재는 거의 사용되고 있지 않다. 채색에는 뒷면에서 부터 색칠하며 락카계 도료는 금이 갈 우려가 있으므로 사용하지 않는 쪽이 좋다.

킹핀(king pin)
앞바퀴의 조향 회전축.


[ㅌ]

테일 슬라이드
차위 뒷부분을 흔들리게 하는 것.
텐셔너
체인 등의 조정을 하는 부품.
토우
좌우 타이어가 뒤로 오므라지는 상태.
토우각
차를 위에서 보았을 때 양쪽 바퀴의 각도를 말합니다. 두바퀴 모두 정확히 모아져 있다면 토우각은 0도입니다.
만약 바퀴가 안쪽으로 모아져 있다면 토우인(+)이고, 반대로 벌어져 있다면 토우아웃(-)입니다.
토우인일 경우 직진성이 좋아지고, 토우아웃일 경우 직진성은 나빠지나 핸들링이 좋아진다고 합니다.
레이싱 드라이버들은 대부분 앞바퀴에는 토우아웃,뒤바퀴에는 토우인으로 세팅합니다.
물론 1-2정도로 약간만줍니다.

토우 인
차를 뒤에서 보았을때 앞 바퀴가 차츰 오므라진 양을 말한다. 앞 열림일 경우는 토우 아웃. 본래 캠버에 의해서 외측으로 나가려고 하는 힘을 상쇠하기 위해서 연구되었으나 RC차에서는 앞 바퀴에 무게가 실렸을 때 타이어의 방향이라는 의미로 중요한 요소가 된다.

트래드
"밟아 버리다"등의 의미와 같이 트래드에는 타이어의 지면에 해당하는 부분을 말할 경우와, 좌우 타이어의 중심에서부터 중심까지의 거리를 말하는 경우가 있다. 트래드 패턴이라 하면 타이어 접지면의 모양.

트랜스 미션
변속기. 엔진의 파워를 기어로 비율을 바꾸어 전달하는 기구.RC차에서의 사용예는 적다. 버기카 등에서는 기어케이스를 미션 케이스라 부르기도 한다.

트레링 암
당기는 식의 서스펜션 암.

트레일
킹 핀이 만드는 캐스터 가과 프런트 액스 사이의 양기 트레일 양으로 이사이의 수치가 많으면 직진성이 증가.

T-bar
F-1의 DD섀시의 T자 모양의 T-bar는 유연성이 있는 재질로 되어 있어 약간 휘어지면서 코일스프링의 역할을 한다. 물론 충격시 T-bar의 진동을 가라 않히기위해서 프릭션 탬퍼가 추가적으로 쓰인다. 이때 프릭션댐퍼의 마찰저하의 크기는 플레이트와 패드에 발라주는 구리스의 조류의 변경으로 조절한다.


[ㅍ]

파워 슬라이드
드리프트. 코너에서 파워를 주면서 뒷 바퀴를 바깥쪽으로 돌려 주행하는 것보다 뒷바퀴를 바깥 쪽으로 빼돌릴 목적으로 파워를 필요이상으로 쓰면서 코너를 도는 드라이빙 테크닉을 말한다.여기서 중요한 것은 그 움직임은 이미 드라이버에 의해 조종되어지고 있으므로 조종되지 않았다든지, 되어있지 않았을 때는 '스핀'이라고 한다.

파일럿 샤프트
클러치 부분의 플라이 휠을 정지시키는 샤프트가 붙은 너트로 경주용 차에서 사용되는 부품. 너트의 끝이 축으로 되어 있어 클러치의 케이싱(크러치벨)을 베어링으로 지지한다.

펄스/펄스 폭
전기신호 등으로 급격히 튀어나와 짧은 시간에 사라지는 변화를 하는 것을 펄스라 부르고 ‘오실로스코프’로 관찰하는면 ‘가시’처럼 보인다. 질질 나와 왠지 모르게 소멸하는 것이 나오면 그대로 있는 것을 펄스라 부르지 않는다. 펄스는 단시간이라 해도 폭(시간)이 있다. 디지탈·프로포셔널 방식 의 컨트롤은 여러 개의 펄스의 간격과 폭을 변화시키는 것으로 컨트롤을 하고 있다.

포지티브
正의 의미로 주로 포지티브 캠버 등에 사용. 포지티브 캠버란, 정면에서 타이어를 봤을 때 아래쪽이 좁아져 있는 상태를 말함.

폴리카보네이트
내형격성. 내소화성에 뛰어난 수지. 바디나 샤시에 사용된다.

프릭션댐퍼
쇽업서버의 하나로 마찰저항을 이용한 것인데 코일 스프링의 팽창과 수축을 반복하는동안, 퍼캐이스와 샤프트가 마찰하면서 작동한다 이저항으로 스프링은 팽창수축은 감소하고 멈추게 되는데 이원리를 이용한다.

프로포셔널
비례라는 의미로 현재의 RC는 대부분이 송신기의 스틱을 움직이는 량에 비례하여 서보가 움직이는 비례 제어, 즉 프로포셔널 컨트롤이다. 이것을 보다 생략한 것이 프로포이다. 이중에는 비례제어가 아닌것도 있으므로 프로포는 RC세트의 대명사는 아니다.

플러그
엔진의 연료를 연소시키기 위해 불꽃을 날리는 것. RC엔진에는 백금선을 사용한 플러그를 사용한다.

플라이 휠
본래는 엔진의 회전을 원활하게 하는 목적으로 사용되고 있는 것이나 현재는 스타터, 클러치의 베이스 등 때문에 장착되어 있다. 따라서 경량화, 소형화 등 엔진 무게의 부담이 안되는 방법이 연구되고 있다.

포트(Port)
신린더 라이너에 뚫어진 혼합기의 흡입구멍.

P.P
폴리 프로필렌 수지. 내충격성에 강하며 부드럽다. 범퍼등에도 사용된다.


[ㅎ]

허브 캐리어
서스펜션의 차축을 받치는 부분. 프런트 스티어링 허브 캐리어와 뒤(리어) 액슬 허브 캐리어가 있다.

헤어 핀 (커브)
여성의 머리결 등에 사용하는 헤어핀의 형식을 하고 있는 작은 원 같은 코너를 말함.

휠 밸런스
휠(차 바퀴=Wheel)과 타이어를 접촉한 후, 연필 등의 추로 균형을 잡는 것. 균형용 추은 바퀴의 뒷면에 고무계 접착제로 붙여 껌 tape로 고정해둔다.

휠 베이스
차축 간의 수치. 앞 타이어의 뒷 타이어의 중심 간격의 수치.