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설계향상
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dB
감소
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비 고
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물림률 증가
(Contact Ratio) |
0~9
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최대한 잘 설계하고 정확하게 치형과 잇줄 수정이 되지 않으면 3.0 이상 향상시키기 힘들다. |
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감쇠(Damping) |
0~7
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공명(Resonance)이 있을 때만 효과. |
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헬리컬 기어 |
0~20
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평기어(Spur Gear)에 비해서, 가공오차가 영향이 작다. |
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래핑(Lapping) |
0~10
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치형이 나쁠 때, 연마 안된 하이포이드 기어에 필요. |
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크라우닝(Lead crowning) |
2~8
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축의 설치 오차와 처짐을 보상해준다. |
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물림 주파수를 낮춘다 |
0~6
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500Hz 이하일 때. 이 한계는 기어크기에 의해 변할 수 있다. |
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압력각을 줄인다 |
< 3
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치강성(Tooth stiffness)을 감소시키고 흔들림(Runout) 영향을 줄인다. 물림률을 증가시킨다. |
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치형 수정 |
5
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평기어에 가장 좋다. |
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표면 사상 |
0~7
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처음의 사상 상태에 달려 있다. |
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다른 제안들 |
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백래시(Backlash) |
과도할 경우에 줄이면 효과가 있다. 고속에서는 증가시키면 에어포켓(Air pocketing)효과를 줄일 수 있다. 너무 작은 백래시는 간섭 위험 때문에 위험하다. |
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배어링 |
전동체를 사용하는 베어링 보다 미끄럼 베어링이 소음이 작다. |
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접촉선의 길이 |
고정시킨다. |
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이 크기가 작을수록 물림률을 증가시킨다. 따라서 소음이 줄어든다. |
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비틀림 각(Helix angle) |
40。 까지는 소음을 줄인다. 높은 비틀림각에서는 추력(Thrust force)이 심해진다. |
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재질 |
플라스틱 기어가 스틸보다 훨씬 조용하다. |
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물림 주파수를 변경한다 |
공명조건을 피하는데 도움이 된다. |
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치강성(Mesh stiffness) |
충격력을 줄이지만 하중전달오차(Transmission error)가 증가한다.
압력각을 줄이면 치강성을 낮출 수 있다. |
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위상조절(Phasing) |
유성기어와 피니언이 여러개인 분할경로(Split-path) 구동에는 효과가 있다. 다른 형식은 비실제적이다. |
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유성기어(Planetary gear) |
적절한 위상은 소음을 줄일 수 있다. 축은 동심이 되어야 하고 부동(float)이 될 필요가 있다. |
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압력각 오차 |
8 dB 정도 상승한다. |
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치형 오차(Profile error) |
S 형상과 푹 오목한 치형은 특별히 나쁘다. 소음이 18 dB 까지 증가한다. |
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퇴거 형태(Recess action) |
좋으면 접촉시작 충격과 미끄럼을 줄인다. |
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구름각(Roll angle) |
최저점은 적어도 8~10。 구름각을 가져야 한다. |
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피치 오차(Spacing error) |
7 dB 까지 소음이 증가한다. |
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분할 경로(Split path) |
분할해서 동력을 전달하면 지름이 작은 것을 사용할 수 있고 따라서 소음이 줄어든다. |
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조정된 흡음기 |
공명이 있을 경우 소음을 크게 줄일 수 있다. |
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