■ R-수송기계 KS R 0012 자동차의 용어2 (자동차의 치수` 질량` 하중 및 성능)

1. [자동차의]세로 중심면  (longitudinal median plane [of the vehicle], longitudinal plane of symmetry zero Y plane)
 
  직진 자세에 있는 자동차의 좌우 차륜의 중점을 지나는 연직면.
 
2. [자동차의]연료 소비율  (rate of fuel consumption)
 
  자동차가 단위 주행거리 또는 단위 시간당 소비하는 연료의 양 혹은 자동차가 연료의 단위 용량당 주행할 수있는 거리.
 
3. [자동차의]윤활유 소비량  (rate of lubricating oil consumption)
 
  자동차가 단위 주행거리 또는 단위 시간당 소비하는 윤활유의 단위 용량당 주행할 수 있는 거리.
 
4. [제5륜의] 커플러면 지상 높이  (height of coupling face, height of seat of fifth wheel)
 
  세미트레일러트랙터의 제5륜 킹핀자리 중심의 접지면으로부터의 높이.
비고: 자리의 상면은 측정시 수평 상태로 할 것.
 
5. [차륜] 최수선회 반지름  (minimum tuning radius,minimum tuning outer radius, minimum tuning inner radius)
 
  자동차가 최대 조타각으로 서행하였을 때 타이어 접지 중심이 그리는 궤적의 반지름. 
 
6. [최대] 조향각  (steering angel)
 
  자동차가 방향 전환을 할 때 조향 차륜축의 접지면에서의 투영이 선회 이동하는 각도.
비고: 보통 자동차의 선회 내측 차륜의 최대값을 말한다.
 
7. [캡붙이 샤시의 ]하대 부분의 프레임 유효 길이  (maximum usable length of chassis behind cab (vehicle with cab))
 
  자동차의 세로 중심면에 수직이고, 하대 장착에 사용할 수 있는 최선단부 및 프레임 최후단부에 접하는 2연직면 간의 거리.
 
8. 가속 능력  (accelerating ability)
 
  자동차가 펑지 주행을 할 때, 가속할 수 있는 최대 여유력.
 
9. 감속비  (reduction gear ratio)
 
  변향기, 감속기, 동력 발생 장치 등에 있어서 입력축과 출력축의 회전수 비.
비 고 부변속기를 포함하는 경우에는 이를 부기한다.
 
10. 견인 능력  (tractive ability)
 
  최대 적재 상태의 자동차가 견인할 수 있는 최대 여유력.
11. 견인 장치의 길이  (drawgear length)
 
  견인봉 핀 구멍의 연축선과 풀트레일러의 앞차륜 축심을 지나는 연직면 사이의 거리.
 
12. 견인력  (tractive force)
 
  다른 차나 물체를 견인하고 있을 때, 견인에 사용되는 힘.
 
13. 견인봉의 길이  (drawbar length)
 
  견인봉 핀구먼의 연직축선의 풀트레일러에 견인본을 고정하는 핀의 축심을 지나는 연직면 사이의 거리.
 
14. 공기의 저항  (air resistance)
 
  자동차가 주행하는 경우의 공기에 의한 저항
비 고 일반적으로 공기 저항 Ra 는 다음 식으로 구성한다.
Ra = k A 2
여기에서 k : 공기 저항계수
A : 자동차의 앞면 투영면적
V : 공기에 대한 자동차의 상대 속도
 
15. 공차 질량  (complete vchicle kerb mass, complete vehicle curb mass(미))
 
  공차상태의 자동차의 질량.
 
16. 공차 하중  (complete vchicle kerb weight, complete vehicle curb weight (미))
 
  공차 상태의 자동차에 걸리는 중력.
비고: 공차 하중은 공차 질량과 표준 중력 가속도의 곱이다.
 
17. 구동력  (driving force)
 
  구동륜 접지점에 있어서 자동차의 구동에 이용될 수 있는 기관으로부터의 힘.
 
18. 구동력 곡선  (dirving force curve)
 
  자동차 주행 속도와 각 변속에서의 최대 구동력의 관계를 나타낸 곡선도.
 
19. 구름 저항  (rolling resistance)
 
  자동차가 수평 노면상을 굴러 이동할 때에 받는 저항을 총괄한 것.
비고: 구름 저항은 다음 각종의 저항으로 이루어진다.
(1) 타이어가 노면을 구를 때 타이어를 변형시키는 저항.
(2) 자동차 각부의 마찰 저항.
(3) 노면을 변형시키는 저항.
 
20. 기울기의 저항  (hill climbing resistance)
 
  자동차가 비탈진 길을 오를 때 중력을 진행 방향 분력에 의해 자동차의 중심에 뒤 방향으로 작용하는 일종의 저항.
비 고 기울기 저항 Rａ 는 다음 식으로 구한다.
Ra = mgsinθ
여기에서 m : 자동차의 질량
g : 표준 중력 가속도
θ : 기운
 
 21. 냉각수 용량  (cooling water capacity)
 
  기관, 방열기 계통의 수용할 수 있는 냉각수의 최대 용량. 다만, 히터 겸용인 방열기의 용량도 포함한다.
 
22. 동력 전달 효율  (mechanical efficiency of power transmission)
 
  기관에서 발생한 축출력과 클러치 , 변속기, 감속기 등의 온동력 전달 장치를 통하여 구동륜에 전달된 출력의 비.
 
23. 뒤 범퍼 지상 높이  (rear bumper height)
 
  범퍼 맨 뒤 부분에서의 접지면으로부터으 높이. 또한, 맨 뒤 끝부분이 상하로 나비를 갖고 있을 때에는, 그 중앙부까지의 높이 .
비고: 최대 적재 상태일 때에는 이를 부기한다.
 
24. 뒤 보디 오우버행  (rear body overhang)
 
  맨 뒤 차륜의 중심을 지나는 세로 중심면에 직각인 연직면으로부터 보디의 맨 뒤끝
 
25. 뒤 오우버행  (rear overhang)
 
  맨 뒤차륜의 중심을 지나는 세로 중심면에 직각인 연직면으로부터 자동차의 맨 뒤부분까지의 수평거리.
비고; 견인 장치, 범퍼 등 자동차에 고착되어 있는 것은 모두 이 속에 포함된다.
 
26. 뒤 축하중  (rear axle weight)
 
  뒤축의 축하중
 
27. 등판 능력  (hill clmbing ability, gradability)
 
  자동차가 최대 적재 상태에 있어서 비탈길을 오를 수 있는 능력으로서, 그 최대 경사각의 정접으로서 표시한 것.
 
28. 디파이처 앵글  (departure angel)
 
  자동차의 후부 하단으로부터 후륜 타이어 바깥둘레의 접평면이 지면과 이루는 최소 각도.
비고: 자동차의 어떠한 고착 부분도 이 각도 내에는 존재하지 않는 범위이다.
 
29. 램프각  (ramp angel)
 
  자동차의 세로 중심면에 투영한 자동차의 윤곽에 있어서 앞뒤 타이어 바깥둘레에 접하는 2면에 교선이 아래쪽 윤곽상에 있을 때의 2면이 이루는 각의 보각의 최소값.
 
30. 무게 중심 높이  (height of gravitational center)
 
  접지면에서 자동차의 무게 중심가지의 높이.
비고: 하물을 적재했을 때에는 이 상태를 부가한다.
 
 31. 바닥면 지상 높이  (floor height, loading height (트럭의 경우))
 
  접지면으로부터 바닥면의 특정한 장소(버스의 승강구 위치라든지 트럭의 맨 뒤 부분 등)의 높이.
비고: 최대 적재 상태일 때에는 이를 부기한다.
 
32. 발진 가속 능력  (accelerating ability from standstill)
 
  자동차가 정지 상태로부터 알맞게 변속하여 일정거리를 주행하는 시간으로부터 구해지는 최대 가속력.
 
33. 뱅크각  (banking angel)
 
  2륜 자동차의 외측 하단으로부터 앞뒤 차륜 타이어 바깥둘레의 접평면과 지면이 이루는 각도.
비고: 1. 자동차의 어떠한 고착부분도 이 각도내에는 존재하지 않은 범위이다.
2. 페달 붙이인 경우에는 페달을 수평으로 하여 측정한다.
 
34. 버퍼클리어 런스  (vertical clearance, buffer clearance)
 
  최대 적재 상태에 있어서 현가부의 스토퍼의 여유 틈새.
 
35. 변속비  (change gear ratio, transmission gear ratio)
 
  변속기의 입력축과 출력축의 회전수 비로서 주행 상태에 따라 선택할 수 있는 것.
비고: 부변속기를 포함하는 경우에응 이를 부기한다.
 
36. 복륜  ( dual tyres, dual tires(미국), dual wheels)
 
  자동차의 1차축의 한쪽에 2개의 차륜을 붙인 상태.
 
37. 복륜 간격  (distance between center lines of dual tyres, distance between center lines of dual tires (미국), dual (wheel )spacing)
 
  복륜의 내외 차륜 중심면의 간격.
 
38. 샤시 건조 질량  (bare chassis dry mass)
 
  건조상태의 샤시(')의 질량.
주('): 샤시란 자동차로부터 차체 및 의장품을 제외한 주행에 필요한 장치를 갖춘 상태를 말한다.
 
39. 샤시 건조하중  (bare chassis dry weight)
 
  건조 상태의 샤시에 걸리는 중력.
비고: 샤시 건조 하중은 샤시 건조 질량과 표준 중력 가속도의 곱이다.
 
40. 샤시 공차질량  (bare chassis kerb mass, bare chassis curb mass (미))
 
  공차 상태의 샤시의 질량.
 
 41. 샤시 공차하중  (bare chassis kerb weight, bare chassis curb weight (미))
 
  공차 상태의 샤시의 걸리는 중력.
비고: 샤시 공차 하중은 샤시 공차 질량과 표준 중력 가속도의 곱이다.
 
42. 샤시 캡붙이 건조 질량  (chassis and cab dry mass)
 
  운전대를 부착한 건조 상태의 샤시의 질량.
 
43. 세미트레일러 트랙터의 앞 둘레 반지름.  (front fitting radius of semi -trailer trator)
 
  제 5륜의 중심을 지나는 연직선으로부터 제 5륜 수평면보다 윗부분에 있어서 세미트레일러 트랙터의 구조물까지의 최단 수평거리.
 
44. 세미트레일러의 앞 둘레 반지름.  (front fitting radius of semi -trailer)
 
  제 5륜의 킹핀 중심을 지나는 연직선으로부터 세미트레일러의 앞면 최외측까지의 수평거리.
 
45. 세미트레일러의 온길이  (semi-trailer length)
 
  세미트레일러의 세미트레이러의 앞뒤에 각각 접하는 2연직면 사이의 거리.
비고: 킹핀 중심축으로부터 트레일러 앞뒤까지의 길이를 포함한 거리 와 포함하지 않은 거리 로 표시한다.
 
46. 세미트레일러의 축간 거리  (semi-traioer wheel space,semi-traioer wheel base)
 
  세미트레일러의 제 5륜 킹핀의 중심선을 연직으로 한 경우, 제 5륜 중심으로부터 제 1륜의 중심까지의 수평거리.
비고: 차축이 2축 이상인 경우에는 "207축간 거리"에 준한다.
 
47. 세미트레일러의 하부 둘레 반지름  (rear tractor clearance radius of semi-trailer)
 
  제 5륜의 킹핀 중심을 지나는 연직선으로부터 대응하는 제5륜 수평면보다 아래인 부분에 있어서 세미트레일러 구스넥부까지의 최단 수평거리.
 
48. 세미트레일러트랙터의 하부 회전 반지름.  (lower fitting radius of semi -trailer tractor)
 
  제 5륜의 중심을 지나는 연직선으로부터 세미트레일러트랙터의 후부 최외축까지의 수평거리.
 
49. 스프링 상부 질량  (sprung mass)
 
  자동차 질량에 기초한 중력 하중에서 샤시 스프링에 지지되는 하중에 상당하는 부분의 질량. 
 
50. 스프링 하부 질량  (unsprung mass)
 
  앞뒤 차축에 부착되어 있는 부분의 질량.
비고: 프로렐러축, 현가장치, 브레이크 장치, 조향장치 중에서 그 질량 중 얼마가 스프링 하질량을 구성하는 것을 그 구조에 따라 상당 질량으로 가산한다.
 
 51. 스프링 하부 질량  (unsprung mass)
 
  앞뒤 차축에 부착되어 있는 부분의 질량.
비고: 프로렐러축, 현가장치, 브레이크 장치, 조향장치 중에서 그 질량 중 얼마가 스프링 하질량을 구성하는 것을 그 구조에 따라 상당 질량으로 가산한다.
 
52. 승객 정원  (passenger capacity)
 
  승차 정원으로부터 운전사, 조수 또는 차장 등의 승무원을 제외한 인원.
 
53. 승차 정원  (riding capacity)
 
  좌석, 입석으로부터 산출된 승차할 수 있는 사람수.
 
54. 실내 치수  (interior dimensions of body)
 
  자동차 실내 내부의 각종 치수.
 
55. 앞 범퍼 지상 높이  (front bumper height)
 
  범퍼의 맨 앞끝 위치에서는 접지면으로부터의 높이. 또한 , 맨 앞 끝부분이 상하로 나비로 가지고 있을 때에는 그 중앙부까지의 높이.
비고: 최대 적재 상태일 때에는 이를 부기한다.
 
56. 앞 보디 오우버행  (front body overhang)
 
  맨 앞차륜의 중심을 지나는 세로 중심면에 직각인 연직면으로부터 보디 맨 앞끝 (범퍼 및 그 부속물을 제외한 프런트 그릴을 포함)까지의 수평거리.
 
57. 앞 오우버행  (front overhang)
 
  맨 앞차륜의 중심을 지나는 세로 중심면에 직각인 연직면으로부터 자동차의 맨 앞부분까지의 수평거리.
비고: 범퍼, 훅 등 자동차에 고착되어 있는 것은 모두 그 속에 포함된다.
 
58. 앞 축하중  (front axle weight)
 
  앞축의 축하중
 
59. 앞면 투영 면적  (frontal projected area)
 
  자동차의 세로 중심면에 직각인 연직면에 자동차를 투영했을 때의 면적.
 
60. 어프로우치 앵글  (approach angel)
 
  자동차의 전부 하단으로부터 전륜 타이어 바깥둘레의 접평면이 지면과 이루는 최소 각도.
비고: 자동차의 어떠한 고착 부분도 이 각도내에는 존재하지 않는 범위이다.
 
 61. 여유력  (excess force)
 
  구동력과 저항력의 차.
비고; 여유력은 가속력, 견인력, 등판력으로 나타난다.
 
62. 연료 소비량  (fuel consumption)
 
  자동차가 어느 주행거리 사이에서 또는 어느 시간내에 소비하는 연료의 양.
 
63. 연료 용량  (fuel capacity)
 
  연료탱크에 수용할 수 있는 연료의 쵀대 용량. 다만, 보조 탱크에 이어지는 것은 그 용량도 포함한다.
 
64. 연료 용량  (fuel capacity)
 
  연료탱크에 수용할 수 있는 연료의 쵀대 용량. 다만, 보조 탱크에 이어지는 것은 그 용량도 포함한다.
 
65. 오우버올 스티어링비  (overall steering ratio)
 
  실조향각(')의 단위 변화량을 얻어내기 위한 핸들각의 변화량.
주 ('): 실조향각이란 자동차의 세로 중심면과 차륜 중심면의 노면 교선이 이루는 각도. 좌우조향 차륜의 평균값으로 말하는 경우도 있다.
 
66. 온 감속비  (total reduction gear ratio)
 
  기관의 회전 속도와 구동률의 회전 속도의 비.
 
67. 온 높 이  ( vehicle height, overall height)
 
  접지면과 자동차 제일 높은 부분에 접하는 수평면사이의 거리(h). 다만,
(1) 자동차의 각 부분은 보통의 운행상태로 한다.
(2) 포울 안테나, 환기 구멍의 뚜껑등은 제일 아래로 한 상태.
비고: 최대 적재 상태일 때에는 이를 부기한다.
 
68. 온길이  (motor vechcle length , overall length)
 
  자동차의 세로 중심면에 수직이고, 자동차에 앞뒤에 각각 접하는 2연직면 사이의 거리 .
 
69. 온나비  ( vehicle width, overall width)
 
  자동차의 세로 중심면에 평행이고, 중심면의 양쪽에서 자동차에 접하는 2평면 사이의 거리. 다만, 하대 및 환기장치는 닫는 상태로 한다.
 
70. 윤활유 소비량  (lubricating oil consumption)
 
  자동차가 어느 주행거리에 또는 어느 시간내에 소비하는 윤활유의 양.
 
 71. 윤활유 용량  (lubricating oil capacity)
 
  기관, 변속기, 감속기어실, 조타기어실 등의 윤활계통의 수용할 수 있는 윤활유의 기준 용량. 다만, 보조탱크에 이어지는 것은 그 용량도 포함한다.
 
72. 입석 정원  (standing capacity)
 
  승객 정원 중, 선 채로 승차하도록 법규상 허용된 사람수.
 
73. 자동차 [주행]성능 곡선  (automobile performance diagram)
 
  자동차 주행 속도에 대한 구동력 곡선, 주행 저항 곡선 및 각 변속에 있어서의 기관 회전속도를 하나의 선도로한 것.
 
74. 자동차 연결 총질량  (maximum authorized mass of road train, maximum authorized mass of an articulated vehicle, maximum authorized gross combination mass.)
 
  최대 적재 상태의 세미트레일러 또는 풀트레일러와 최대 적재 상태의 세미트레일러 트랙터 또는 트럭과의 연결상태에서의 합계 질량.
 
75. 자동차 연결 총하중  (maximum authorized weight of road train, maximum authorized weight of an articulated vehicle, maximum authorized gross combination weight, G.C.W)
 
  연결상태에 있어서 최대 적재 상태의 세미트레일러 또는 풀 트레일러에 걸리는 표준 중력과 최대 적재 상태의 세미트레일 트랙터 또는 트럭에 걸리는 표준 중력과의 합계 표준 중력.
비고; 자동차 연결 총하중은 자동차 연결 총질량과 표준 중력 가속도와의 곱이다.
 
76. 자동차 총질량  (maximum authorized total mass)
 
  최대 적재 상태의 자동차의 질량.
 
77. 자동차 총하중  (maximum authorized total weight, gross vchicle weight , G.V.W)
 
  최대 적재 상태의 자동차에 걸리는 중력.
비고: 자동차 총하중은 자동차 총질량과 표준 중력 가속도의 곱이다.
 
78. 저항력  (resistance force)
 
  주행 저항에 상당하는 힘으로서 온 차륜에 있어서의 힘의 총합.
 
79. 제 5륜의 오프셋  (fifth wheel lead for calculation of load distribution, fifth wheel lead)
 
  세미트레일러트랙터의 제 5륜 중심과 후 차륜의 중심 사이의 거리.
비고: 1. 뒤차축이 2축인 경우의 뒤차축의 중심은 앞뒤의 차축의 중앙. 다만,하중 지점이 차축의 중앙에 있지 않는 것은 그 하중 중심.
2. 제 5륜 중심이 후차축 중심의 앞에 있는 경우를 정(+), 뒤에
 
80. 조향 치차비  (steering gear ratio)
 
  조향 기어 장치내에서는 감속비.
 
 81. 좌석 정원  (seating capacity)
 
  승객 정원중, 좌석에 앉을 수 있는 사람수 .
비고: 좌석에는 보조석도 포함한다.
 
82. 주행 저항  (running resistance)
 
  자동차가 주행할 때 받는 저항.
비고: 주행 저항은 구름 저항, 공기 저항, 기울기 저항으로 이루어 진다.
 
83. 주행 저항 곡선  (running resistance curve)
 
  자동차 주행 속도와 주행 정항의 관계를 각 기울기마다 나타낸 곡선도.
 
84. 차륜 거리  (track tread (미국))
 
  좌우 타이어 바닥면의 노면과의 접촉면의 사이의 거리.복륜일 경우에는 복륜 간격의 중심 사이의 거리.
 
85. 차륜 중심  (wheel center)
 
  차륜 회전축과 차륜 중심면의 교점
 
86. 차속선도  (speed diagram)
 
  각 변속에 있어서 기관 회전속도의 자동차 주행 속도와의 관계를 나타낸 선도.
 
87. 차체 최소 선회 반지름  (minimum tuning clearance radius,minimum tuning clearance outer radius, minimum tuning clearance inner radius)
 
  자동차가 최대 조타각으로 선회하였을 때, 차체 부분이 그리는 궤적의 반지름.
비고 1. 맨 외측 부분에 따른 것을 외측 차체 최소 선회 반지름, 맨 내측 부분에 따른 것을 내측 차체 최소 선회 반지름이라 한다.
2. ISO 612에서는 본문의 궤적의 지름을 체용하고 있
 
88. 최고 속도  (maximum speed)
 
  최대 적재 상태의 자동차가 수평 평탄 노면에 있어서 낼수 있는 최고의 속도.
 
89. 최대 적재 상태  (fully laden)
 
  공차 상태에 자동차에 승차정원 및 최대 적재 질량의 하물을 균등하게 적재한 상태.
비고: 라이트 밴에서는 좌석을 최대로 이용했을 경우와 그렇지 않은 경우의 2종류의 상태가 있으므로 그 요지를 부기한다.
 
90. 최대 적재 질량  (maximum authorized freight mass)
 
  트럭 등의 법규상 허용된 최대의 적재 질량.
 
 91. 최대 적재 하중  (maximum authorized payload)
 
  최대 적재 질량의 하물에 걸리는 중력.
비고: 1. 최대 적재 하중은 최대 적재 질량과 표준 중력 가속도의 곱이다.
2. 세미트레일러트랙터에서는 제5륜에 허용된 최대 하중을 최대적재 하중으로서 취급한다.
 
92. 최대 접지압  (maximum ground contact pressure)
 
  최대 적재 상태인 자동차의 타이어에 걸리는 하중을 타이어의 온 접지 면적으로 나눈 값
 
93. 최대 축하중  (maximum authorized axle weight)
 
  도로, 교량 등의 구조와 강도를 고려하여, 도로를 주행하는 일반 자동차에 법규상 정해진 축하중의 한도.
 
94. 최저 지상 높이  (ground clearance)
 
  접지면과 자동차의 중앙부분의 최하부와의 거리.
주: 중앙 부분이란 자동차의 세로 중심면과 같은 거리에 있으면서 평행한 2평면내에는 포함된다. 그러므로 이거리는 차륜의 안쪽 둘레와의 거리의 80%를 말한다.
 
95. 추월 가속 능력  (passing ability)
 
  자동차가 어느 최초 속도로부터 변속하지 않고 일정 속도까지 가속하는 시간으로부터 구해지는 최대 가속 능력
 
96. 축간 거리  (motor vehicle or trailer wheel space, wheel basic)
 
  앞뒤 타이어 접지 중심으로부터 세로 중심면에 내린 수선사이의 거리.
비고: 3축인 것은 앞축과 가운데 축 사이를 제1축 거리, 가운데 축과 뒤축 사이를 제2축거리 , 제 1축 거리와 제2축 거리를 더한 거리를 가장 먼 축거리라 한다. 같은 식으로 해서 4축인 것은 제 3축
 
97. 축하중  ( axle weight)
 
  차륜을 지나는 접지면에 걸리는 각 차축당 하중
 
98. 캐스터 각  (caster angle)
 
  자동차의 세로 중심면에 투영된 킹핀(2륜 자동차의 경우에는 스티어링스템)의 중심선의 연직선에 대한 경사각도.
비고: 킹핀 중심선의 상부가 하부보다 후방에 있는 경우를 정(+), 전방에 있는 경우를 부(-)로 한다.
 
99. 캠버각  (camber angel)
 
  차륜 중심면과 연직선이 이루는 각도. 이는 차륜 회전축 중심선이 수평면과 이루는 각도와 같다.
비고: 차륜 중심면 상방이 바깥으로 벌려졌을 때를 정(+), 반대의 경우를 부(-)로 한다.
 
100. 캡붙이 샤시 건조 하중  (chassis and cab dry weight)
 
  운전대를 부착한 건조 상태의 샤시에 걸리는 중력.
비고: 캡붙이 샤시 건조하중은 캡붙이 샤시 건조 질량과 표준 중력 가속도의 곱이다.

101. 캡붙이 샤시 공차 질량  (chassis and cab kerb mass, chassis and cab curb mass (미))
 
  운전대를 부착한 공차 상태의 샤시의 질량.
 
102. 캡붙이 샤시 공차 하중  (chassis and cab kerb weight, chassis and cab curb weight (미))
 
  운전대를 부착한 공차 상태의 샤시에 걸리는 중력.
비고: 캡붙이 샤시 공차 하중은 캡붙이 샤시 공차 질량과 표준 중력 가속도의 곱이다.
 
103. 킹핀 경사각  (kingpin inclination)
 
  자동차의 세로 중심면에 수직한 연직면에 투영된 킹핀 중심선의 연직선에 대한 경사각도.
 
104. 킹핀 오프셋  (kingpin offset)
 
  킹핀의 중심선과 노면과의 교점과 차륜 중심면, 노면 및 차륜 회전축을 포함하는 연직면과으 교점을 세로 중심면에 직각인 연직면에 투영하였을 때의 2점 사이의 거리.
 
105. 타이어의 동하중 반지름  (dynamic loaded radius)
 
  적용림을 사용하여 타이어를 자동차에 장착하고, 규정의 공기압 및 하중으로 정속도에서 주행시켰을 때의 타이어 1회전당 주행 거리를 2π로 나눈 값
 
106. 타이어의 정하중 반지름.  (static loaded radius)
 
  적용림을 사용하여 타이어를 자동차에 장착하고 규정의 공기압 및 하중으로 수평면 상에 놓았을 경우 차륜 중심에서 수평면까지의 거리.
 
107. 타행 능력  (coasting ability)
 
  최대 적재 상태의 자동차가 변속기를 중립으로했을 때에 수평 평탄 노면상을 타행하는 것이 가능한 능력.
 
108. 토우인  ( toe-in (length)(1의 뜻), .toe-in (angel)(2의 뜻))
 
  1, 차륜 중심 높이에서 측정한 좌우 타이어의 닿는 면과 중심선간의 치수의 전후의 차
2. 자동차의 세로 중심면과 조타차륜으 수평 지름이 이루는 각도. 
 
109. 트레일  (caster, caster offset, trail)
 
  자동차의 세로 중심면에 차륜의 중심을 지나는 연직선과 킹핀 (2륜 자동차의 경우에는 스티어링 스템) 의 중심선을 투영하였을 때 그 접지면 상에서의 거리. 
 
110. 트레일러의 온길이  (trailer length,overall length of trailer)
 
  트레일러의 세로중심면에 수직이고, 트레일러의 앞뒤에 각각 접하는 2연직면 사이의 거리.
비고: 1. 견인 장치의 길이를 포함한 거리 및 경인장치의 길이를 포함하지 않은 거리로 표시한다.
보기:5.500(3.700)
2. 견인 장치 붙이인 경우의 길이는 드로우바아 아이
 
 111. 프레임 지상 높이  (height of chassis above ground)
 
  접지면으로부터 앞차축 및 뒷차축을 포함한 연직면에 있어서의 프레임 윗면까지의 높이. 
 
112. 하대의 오프셋  (rear body ofdset)
 
  뒤차축의 중심과 하대 바닥면의 중심과의 수평거리.
비고:1. 뒤차축이 2축인 경우의 뒤차축의 중심은 앞뒤 차축의 중앙. 다만, 하중 지점이 차축의 중앙에 없는 것은 그 하중 중심.
2. 하대의 중심이 뒤차축의 앞에 있는 경우를 정(+), 뒤에 있는 경우를 부(-)로 한다
 
113. 하대의 최대 치수  (usable dimensions of rear body)
 
  내부에 튀어나온 부분을 고려하지 않고, 측정한 하대의 안쪽 길이, 나비 및 높이. 다만 휨이 있는 경우에는 그 안쪽이 높이를 말한다.
비고: 내부 돌기물(바퀴상자, 쇠붙이 등)이 있을 경우에는 이를 부기한다.
 
114. 하중 배분비  (weight distribution ratio)
 
  각 차축에 배분되는 자동차 하중의 백분비.
비고: 공차인지 최대 적재인지를 부기한다.
 
115. 핸들 최대 회전수  (steering turning numbers from rock to rock)
 
  좌측 최수 선회 반지름의 위치로부터 우측 최소선회 반지름에 이르는 스티어링 휘일의 회전의 회수
 
116. 화물실 최대 치수  (maximum internal dimensions of body)
 
  내부에 튀어나온 부분을 고려하지 않고 측정산 화물실 내부의 길이, 나비 및 높이.
비고: 1. 내부 돌기물(바퀴상자, 쇠붙이 등)이 있을 경우에는 , 이를 부기한다.
2. 승용차의 화물실에는 적용하지 않는다.
 
117. 화물실의 유효 치수  (usable dimensions of body)
 
  내부에 튀어나온 부분을 고려하여 내부 용적을 결정하는 경우에 있어서, 화물실 내부의 길이, 나비 및 높이.
비고: 1. 내부 돌기물 (바퀴상자, 쇠붙이 등)이 있을 경우에는 이를 부기한다.
2. 승용차의 화물실에는 적용하지 않는다.