■ R-수송기계 KS R 0033 수동 변속기 용어

1. 3단 변속기  (three speed)
 
  전진용 변속 단수가 3단의 수동 변속기
 
2. 3단 변속기  (three speed)
 
  전진용 변속 단수가 3단의 수동 변속기
 
3. 4단 변속기  (four speed)
 
  전진용 변수 단수가 4단의 수동 변속기
 
4. 4단 변속기  (four speed)
 
  전진용 변수 단수가 4단의 수동 변속기
 
5. 4륜 구동형  (four wheel drive)
 
  동력 분배장치를 가지며, 전륜과 후륜의 4륜을 구동하기 위한 수동 변속기. 4WD형으로 약칭한다
 
6. 4륜 구동형  (four wheel drive)
 
  동력 분배장치를 가지며, 전륜과 후륜의 4륜을 구동하기 위한 수동 변속기. 4WD형으로 약칭한다
 
7. 5단 변속기  (five speed)
 
  전진용 변속 단수가 5단의 수동 변속기
 
8. 5단 변속기  (five speed)
 
  전진용 변속 단수가 5단의 수동 변속기
 
9. 6단 변속기  (six speed)
 
  전진용 변속 단수가 6단의 수동 변속기
 
10. 6단 변속기  (six speed)
 
  전진용 변속 단수가 6단의 수동 변속기
 
 11. 가로 배치형  (transverse)
 
  변속기의 축방향이 자동차의 좌우 방향으로 배치되어 있는 수동 변속기
 
12. 가로 배치형  (transverse)
 
  변속기의 축방향이 자동차의 좌우 방향으로 배치되어 있는 수동 변속기
 
13. 관성 로크형 동기 장치  (inertia lock synchronizer)
 
  동기가 완료할 때까지 기어와 축의 결합을 저지하는 방식. 볼그워너식, 핀식이 있다.
 
14. 관성 로크형 동기 장치  (inertia lock synchronizer)
 
  동기가 완료할 때까지 기어와 축의 결합을 저지하는 방식. 볼그워너식, 핀식이 있다.
 
15. 급유 구멍 마개  (filler plug)
 
  급유 구멍을 막는 마개
 
16. 급유 구멍 마개  (filler plug)
 
  급유 구멍을 막는 마개
 
17. 기어 울림  (gear clash)
 
  변속시, 클러치 슬리브의 스플라인 또는 기어가 맞물릴 때에 잡음을 내는 현상
 
18. 기어 울림  (gear clash)
 
  변속시, 클러치 슬리브의 스플라인 또는 기어가 맞물릴 때에 잡음을 내는 현상
 
19. 단 사이 비  (step ratio)
 
  서로 이웃하는 변속단의 고속단 변속비에 대한 저속단 변속비의 비
저속단 변속비/고속단 변속비
 
20. 단 사이 비  (step ratio)
 
  서로 이웃하는 변속단의 고속단 변속비에 대한 저속단 변속비의 비
저속단 변속비/고속단 변속비
 
 21. 덜걱소리  (rattling noise, gear rattle)
 
  기관의 회전 변동에 의하여, 맞물린 기어의 치면 사이에서 발생하는 타격음
 
22. 덜걱소리  (rattling noise, gear rattle)
 
  기관의 회전 변동에 의하여, 맞물린 기어의 치면 사이에서 발생하는 타격음
 
23. 동기 물림식  (synchro-mesh type)
 
  상시 물림식에 있어서 기어와 축의 회전 속도를 같게 하는 동기 장치를 가진 구조
 
24. 동기 물림식  (synchro-mesh type)
 
  상시 물림식에 있어서 기어와 축의 회전 속도를 같게 하는 동기 장치를 가진 구조
 
25. 동기 지름  (cone diameter)
 
  동기 물림식 변속기에 있어서의 원추 클러치의 평균 지름
 
26. 동기 지름  (cone diameter)
 
  동기 물림식 변속기에 있어서의 원추 클러치의 평균 지름
 
27. 동력 분배장치  (transfer)
 
  주 변속기의 동력을 전후륜에 분배하는 장치. 부 변속기나 중앙 차동장지를 포함하는 것도 있다.
 
28. 동력 분배장치  (transfer)
 
  주 변속기의 동력을 전후륜에 분배하는 장치. 부 변속기나 중앙 차동장지를 포함하는 것도 있다.
 
29. 동력 빼내기 장치  (power take off)
 
  기관의 동력을 자동차의 구동 이외에 이용하기 위하여 변속장치등으로부터 그 동력을 빼내는 장치, P.T.O로 약칭한다
 
30. 동력 빼내기 장치  (power take off)
 
  기관의 동력을 자동차의 구동 이외에 이용하기 위하여 변속장치등으로부터 그 동력을 빼내는 장치, P.T.O로 약칭한다
 
 31. 동적 변속 조작력  (dynamic shifting force)
 
  기관 작동 상태에서, 정차 또는 주행 중 변속을 할 때의 변속레버 노브 위에서의 조작력
 
32. 동적 변속 조작력  (dynamic shifting force)
 
  기관 작동 상태에서, 정차 또는 주행 중 변속을 할 때의 변속레버 노브 위에서의 조작력
 
33. 뒤 출력축  (rear output shaft)
 
  후륜을 구동하기 위한 축
 
34. 뒤 출력축  (rear output shaft)
 
  후륜을 구동하기 위한 축
 
35. 드레인 플러그  (drain plug)
 
  배유구멍을 막는 마개
 
36. 드레인 플러그  (drain plug)
 
  배유구멍을 막는 마개
 
37. 맞물림 소리  (gear noise)
 
  기어가 맞물릴 때, 이의 정밀도, 부착오차, 하중에 의한 탄성 변형등에 의하여 발생하는 소리
 
38. 맞물림 소리  (gear noise)
 
  기어가 맞물릴 때, 이의 정밀도, 부착오차, 하중에 의한 탄성 변형등에 의하여 발생하는 소리
 
39. 변속 시간  (shifting time)
 
  변속 시작점으로부터 변속완료점까지의 시간
 
40. 변속 시간  (shifting time)
 
  변속 시작점으로부터 변속완료점까지의 시간
 
 41. 변속 역적  (shift impulse)
 
  변속 시작점으로부터 변속완료점까지의 동적 변속력의 시간 적분치. 동기 성능의 평가치로서 사용된다.
∫ F dt ( ∫ 는 t1 부터 t2 까지 )
여기에서 F : 동적 변속력
t1 : 변속 시작점
t2 : 변속 완료점
 
42. 변속 역적  (shift impulse)
 
  변속 시작점으로부터 변속완료점까지의 동적 변속력의 시간 적분치. 동기 성능의 평가치로서 사용된다.
∫ F dt ( ∫ 는 t1 부터 t2 까지 )
여기에서 F : 동적 변속력
t1 : 변속 시작점
t2 : 변속 완료점
 
43. 변속 행정  (shift stroke)
 
  중립위치와 각 변속위치 사이의 거리. 일반적으로 변속레버 노브의 이동거리로 나타낸다.
 
44. 변속 행정  (shift stroke)
 
  중립위치와 각 변속위치 사이의 거리. 일반적으로 변속레버 노브의 이동거리로 나타낸다.
 
45. 변속기 케이스  (thransmission case)
 
  변속기의 주된 구성부품(기어, 베어링, 조작계통 등)을 수납, 유지하는 케이스, 클러치 하우징과 일체의 것도 있다.
 
46. 변속기 케이스  (thransmission case)
 
  변속기의 주된 구성부품(기어, 베어링, 조작계통 등)을 수납, 유지하는 케이스, 클러치 하우징과 일체의 것도 있다.
 
47. 변속비  (gear ratio, transmission ratio)
 
  변속기의 출력축 회전수에 대한 입력축 회전수의 비. 기어비라고도 한다.
입력축 회전수/출력축 회전수
 
48. 부 변속기  (sub transmission, auxiliaty transmission)
 
  주 변속기에 연결하여, 변속 단수를 늘리는 보조 변속기
 
49. 부 변속기  (sub transmission, auxiliaty transmission)
 
  주 변속기에 연결하여, 변속 단수를 늘리는 보조 변속기
 
50. 상시 4륜 구동식  (full-time four wheel drive)
 
  중앙 차동 장치를 내장하고, 항상 4륜을 구동하는 동력분배장치
 51. 상시 4륜 구동식  (full-time four wheel drive)
 
  중앙 차동 장치를 내장하고, 항상 4륜을 구동하는 동력분배장치
 
52. 상시 물림식  (constant-mesh type)
 
  기어가 항상 물려 있고 한쪽의 기어와 축을 결합시켜서 동력을전달하는 구조
 
53. 상시 물림식  (constant-mesh type)
 
  기어가 항상 물려 있고 한쪽의 기어와 축을 결합시켜서 동력을전달하는 구조
 
54. 서보형 동기장치  (serve synchronizer)
 
  원추 클러치의 마찰에 의하여 자기 서보 힘이 작용하여 동기를 촉진 하는 방식 포르셰식이 있다.
 
55. 서보형 동기장치  (serve synchronizer)
 
  원추 클러치의 마찰에 의하여 자기 서보 힘이 작용하여 동기를 촉진 하는 방식 포르셰식이 있다.
 
56. 선택 섭동식  (sliding selective type)
 
  기어를 축위에서 섭동시켜, 다른 쪽의 기어에 물려서 동력을 전달하는 구조
 
57. 선택 섭동식  (sliding selective type)
 
  기어를 축위에서 섭동시켜, 다른 쪽의 기어에 물려서 동력을 전달하는 구조
 
58. 세로 배치형  (longitudinal)
 
  변속기의 축방향이, 자동차의 전후 방향으로 배치되어 있는 수동 변속기
 
59. 세로 배치형  (longitudinal)
 
  변속기의 축방향이, 자동차의 전후 방향으로 배치되어 있는 수동 변속기
 
60. 속도계 구동기어  (speedometer driver gear)
 
  자동차의 속도를 검출하기 위한 기어
61. 속도계 구동기어  (speedometer driver gear)
 
  자동차의 속도를 검출하기 위한 기어
 
62. 속도계 케이블 구동기어  (speedometer driven gear)
 
  속도계 구동기어와 물려서 속도계 케이블을 구동하는 기어
 
63. 속도계 케이블 구동기어  (speedometer driven gear)
 
  속도계 구동기어와 물려서 속도계 케이블을 구동하는 기어
 
64. 수동 변속기  (manually shifted transmisson, manual transmission, manual transaxle)
 
  수동에 의하여 변속비를 바꾸는 변속기. MT로 약칭한다.
 
65. 수동 변속기  (manually shifted transmisson, manual transmission, manual transaxle)
 
  수동에 의하여 변속비를 바꾸는 변속기. MT로 약칭한다.
 
66. 스트레이트 스루형  (straight through type)
 
  입력축과 후륜 구동용의 출력축이 동심인 동력 분배 장치
 
67. 스트레이트 스루형  (straight through type)
 
  입력축과 후륜 구동용의 출력축이 동심인 동력 분배 장치
 
68. 시프트 포크  (shift fork)
 
  클러치 슬리브 또는 기어를 축 방향으로 이동시키는 부재
 
69. 시프트 포크  (shift fork)
 
  클러치 슬리브 또는 기어를 축 방향으로 이동시키는 부재
 
70. 싱크로나이저 링  (synchronizer ring)
 
  동기작용을 위한 마찰면을 가진 링
 
71. 싱크로나이저 링  (synchronizer ring)
 
  동기작용을 위한 마찰면을 가진 링
 
72. 싱크로나이저 키  (synchronizer key)
 
  클러치 허브와 클러치 슬리브 사이에 삽입된 키
 
73. 싱크로나이저 키  (synchronizer key)
 
  클러치 허브와 클러치 슬리브 사이에 삽입된 키
 
74. 싱크로나이저 키 스프링  (synchronizer key retaining spring)
 
  싱크로나이저 키를 안쪽으로 부터 반지름 방향으로 미는 스프링
 
75. 싱크로나이저 키 스프링  (synchronizer key retaining spring)
 
  싱크로나이저 키를 안쪽으로 부터 반지름 방향으로 미는 스프링
 
76. 앞 출력축  (front output shaft)
 
  전륜을 구동하기 위한 축
 
77. 앞 출력축  (front output shaft)
 
  전륜을 구동하기 위한 축
 
78. 어댑터 판  (adapter plate, intermediate plate)
 
  클러치 하우징과 변속기 케이스 또는 변속기 케이스와 확장 하우징 사이에 삽입되어, 구성 부품을 유지하는 판. 중간 판이라고도 한다
 
79. 어댑터 판  (adapter plate, intermediate plate)
 
  클러치 하우징과 변속기 케이스 또는 변속기 케이스와 확장 하우징 사이에 삽입되어, 구성 부품을 유지하는 판. 중간 판이라고도 한다
 
80. 에어 브리더  (air breather)
 
  변속기 내부와 외기와의 통기구멍 또는 통기관
 
81. 에어 브리더  (air breather)
 
  변속기 내부와 외기와의 통기구멍 또는 통기관
 
82. 오프셋형  (offset type)
 
  입력축과 후륜 구동용의 출력축이 오프셋되어 있는 동력 분배장치
 
83. 오프셋형  (offset type)
 
  입력축과 후륜 구동용의 출력축이 오프셋되어 있는 동력 분배장치
 
84. 일시 4륜 구동식  (part-time four wheel drive)
 
  손 또는 스위치 조작으로 2륜 구동과 4륜 구동의 전환이 가능한 동력 분배장치
 
85. 일시 4륜 구동식  (part-time four wheel drive)
 
  손 또는 스위치 조작으로 2륜 구동과 4륜 구동의 전환이 가능한 동력 분배장치
 
86. 일정 하중형 동기 장치  (constant load cone synchronizer)
 
  원추 클러치를 일정한 힘으로 밀어붙여서 동기시키는 방식
 
87. 일정 하중형 동기 장치  (constant load cone synchronizer)
 
  원추 클러치를 일정한 힘으로 밀어붙여서 동기시키는 방식
 
88. 입력축  (input shaft)
 
  변속기에 동력을 입력하는 축
 
89. 입력축  (input shaft)
 
  변속기에 동력을 입력하는 축
 
90. 전치 기관 전륜 구동형  (front engine front wheel drive)
 
  전치 기관 자동차에서 기관동력을 전륜으로 전달하기 위한 수변속기. 일반적으로 최종 감속장치를 내장하고 있다. FF형으로 약칭한다
 
 91. 전치 기관 전륜 구동형  (front engine front wheel drive)
 
  전치 기관 자동차에서 기관동력을 전륜으로 전달하기 위한 수변속기. 일반적으로 최종 감속장치를 내장하고 있다. FF형으로 약칭한다
 
92. 전치 기관후륜 구동형  (front engine rear wheel drive)
 
  전치 기관 자동차에서, 기관동력을 후륜으로 전달하기 위한 수동 변속기, FR형으로 약칭한다.
 
93. 전치 기관후륜 구동형  (front engine rear wheel drive)
 
  전치 기관 자동차에서, 기관동력을 후륜으로 전달하기 위한 수동 변속기, FR형으로 약칭한다.
 
94. 정적 변속 조작력  (static shifting force)
 
  정차하고, 기관 정지 상태에서 클러치를 끊고 변속할 때의 변속레버 노브 위에서의 조작력
 
95. 정적 변속 조작력  (static shifting force)
 
  정차하고, 기관 정지 상태에서 클러치를 끊고 변속할 때의 변속레버 노브 위에서의 조작력
 
96. 제 4속 입력기어  (fourth speed input gear)
 
  입력축 위에 배치된 제 4속용 기어
 
97. 제 4속 입력기어  (fourth speed input gear)
 
  입력축 위에 배치된 제 4속용 기어
 
98. 제 5속 입력 기어  (fifth speed input gear)
 
  입력축 위에 배치된 제 5속용 기어
 
99. 제 5속 입력 기어  (fifth speed input gear)
 
  입력축 위에 배치된 제 5속용 기어
 
100. 제1속 출력기어  (first speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제1속용 기어
 
 101. 제1속 출력기어  (first speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제1속용 기어
 
102. 제2속 출력기어  (second speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제2속용 기어
 
103. 제2속 출력기어  (second speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제2속용 기어
 
104. 제3속 입력기어  (thrid speed input gear)
 
  입력축 위에 배치된 제3속용 기어
 
105. 제3속 입력기어  (thrid speed input gear)
 
  입력축 위에 배치된 제3속용 기어
 
106. 제3속 출력기어  (third speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제 3속용 기어
 
107. 제3속 출력기어  (third speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제 3속용 기어
 
108. 제4속 출력 기어  (fourth speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제4속용 기어
 
109. 제4속 출력 기어  (fourth speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제4속용 기어
 
110. 제5속 출력기어  (fifth speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제 5속용 기어
 111. 제5속 출력기어  (fifth speed output gear)
 
  출력축 위에 배치된 제 5속용 기어
 
112. 중간 설치기관 후륜 구동형  (midship engine rear wheel drive)
 
  중간 설치기관 자동차에서, 기관 동력을 후륜으로 전달하기 위한 수동 변속기. 일반적으로 최종 감속장치를 내장하고 있다. MR형으로 약칭한다.
 
113. 중간 설치기관 후륜 구동형  (midship engine rear wheel drive)
 
  중간 설치기관 자동차에서, 기관 동력을 후륜으로 전달하기 위한 수동 변속기. 일반적으로 최종 감속장치를 내장하고 있다. MR형으로 약칭한다.
 
114. 중간축  (counter shaft)
 
  중간축 클러스터 기어를 지지하는 축
 
115. 중간축  (counter shaft)
 
  중간축 클러스터 기어를 지지하는 축
 
116. 중간축 클러스터 기어  (counter shaft cluster gear)
 
  입력축 위의 기어 및 출력축 위의 기어와 맞물리는 기어군의 총칭
 
117. 중간축 클러스터 기어  (counter shaft cluster gear)
 
  입력축 위의 기어 및 출력축 위의 기어와 맞물리는 기어군의 총칭
 
118. 증속 장치  (over drive)
 
  입력축의 회전수보다 출력축의 회전수가 크게 되는 변속비를 가진 수동 변속기. OD붙이로 약칭한다
 
119. 증속 장치  (over drive)
 
  입력축의 회전수보다 출력축의 회전수가 크게 되는 변속비를 가진 수동 변속기. OD붙이로 약칭한다
 
120. 총륜 구동헝  (all wheel drive)
 
  동력 분배장치를 가지며, 모든 차륜을 구동하기 위한 수동 변속기
 
 121. 총륜 구동헝  (all wheel drive)
 
  동력 분배장치를 가지며, 모든 차륜을 구동하기 위한 수동 변속기
 
122. 축간 거리  (center distance)
 
  2축 사이의 거리, 수동 변속기의 경우는 변속용 기어 사이의 중심 거리를 말한다
 
123. 출력축  (output shaft)
 
  변속기로부터 동력을 출력하는 축
 
124. 출력축  (output shaft)
 
  변속기로부터 동력을 출력하는 축
 
125. 치면 닿음  (tooth bearing)
 
  한 쌍의 기어가 맞물릴 때에 발생하는 두 기어의 치면 접촉부분의 모양, 크기 및 위치
 
126. 치면 닿음  (tooth bearing)
 
  한 쌍의 기어가 맞물릴 때에 발생하는 두 기어의 치면 접촉부분의 모양, 크기 및 위치
 
127. 클러치 슬리브  (clutch sleeve)
 
  클러치 허브 위에서 섭동하며 단속하는 부재
 
128. 클러치 슬리브  (clutch sleeve)
 
  클러치 허브 위에서 섭동하며 단속하는 부재
 
129. 클러치 하우징  (clutch housing)
 
  클러치를 수납하는 케이스
 
130. 클러치 하우징  (clutch housing)
 
  클러치를 수납하는 케이스
 
 131. 클러치 허브  (clutch hub)
 
  출력축 또는 입력축 등에 고정되어, 클러치 슬리브와의 사이에서 동력을 전달하는 부재
 
132. 클러치 허브  (clutch hub)
 
  출력축 또는 입력축 등에 고정되어, 클러치 슬리브와의 사이에서 동력을 전달하는 부재
 
133. 타이트코너링 브레이크  (서홋 cornering brake)
 
  전후륜 사이에 차동 장치를 가지지 않는 4륜 또는 총륜 구동차에 있어서, 선회 중에 전후륜의 평균회전 반지름의 차이에 의하여 생기는 브레이킹 현상
 
134. 타이트코너링 브레이크  (서홋 cornering brake)
 
  전후륜 사이에 차동 장치를 가지지 않는 4륜 또는 총륜 구동차에 있어서, 선회 중에 전후륜의 평균회전 반지름의 차이에 의하여 생기는 브레이킹 현상
 
135. 트랜스퍼 케이스  (transfer case)
 
  4륜 구동용의 기어 및 조작기구를 수납, 유지하는 케이스
 
136. 트랜스퍼 케이스  (transfer case)
 
  4륜 구동용의 기어 및 조작기구를 수납, 유지하는 케이스
 
137. 포크 축  (shift rall, shift fork shaft)
 
  시프트 포크를 지지하는 축
 
138. 포크 축  (shift rall, shift fork shaft)
 
  시프트 포크를 지지하는 축
 
139. 허용 입력토크  (allowable input touque)
 
  수동 변속기가 피로도 포함시켜 강도상 허용할 수 있는 입력 토크
 
140. 허용 입력토크  (allowable input touque)
 
  수동 변속기가 피로도 포함시켜 강도상 허용할 수 있는 입력 토크
 141. 허용 입력회전수  (allowable input speed)
 
  수동 변속기가 강도, 진동, 윤활 등, 가능상 허용할 수 있는 입력 회전수
 
142. 허용 입력회전수  (allowable input speed)
 
  수동 변속기가 강도, 진동, 윤활 등, 가능상 허용할 수 있는 입력 회전수
 
143. 확장 하우징  (extension housing)
 
  변속기 케이스의 후단부에 부착하여 출력축 등을 수납, 유지하는 케이스
 
144. 확장 하우징  (extension housing)
 
  변속기 케이스의 후단부에 부착하여 출력축 등을 수납, 유지하는 케이스
 
145. 후진 램프 스위치  (back up lamp switch)
 
  후진으로 변속된 것을 검출하는 스위치
 
146. 후진 램프 스위치  (back up lamp switch)
 
  후진으로 변속된 것을 검출하는 스위치
 
147. 후진 아이들러 기어 축  (reverse idler geaf shaft)
 
  후진 아이들러 기어를 지지하는 축
 
148. 후진 아이들러 기어 축  (reverse idler geaf shaft)
 
  후진 아이들러 기어를 지지하는 축
 
149. 후진 아이들러기어  (rebverse idler gear)
 
  후진 출력기어 및 중간축 클러스터 기어 또는 입력 축 위의 기어와 맞물리는 중간 기어
 
150. 후진 아이들러기어  (rebverse idler gear)
 
  후진 출력기어 및 중간축 클러스터 기어 또는 입력 축 위의 기어와 맞물리는 중간 기어
 
 151. 후진 출력기어  (reverse output gear)
 
  출력축 위에 배치된 후진용 기어
 
152. 후진 출력기어  (reverse output gear)
 
  출력축 위에 배치된 후진용 기어
 
153. 후치 기관 후륜 구동형  (rear engine rear wheel drive)
 
  후치 기관 자동차에서 기관동력을 후륜으로 전달하기 위한 수동 변속기. 일반적으로 최종 감속장치를 내장하고 있다. RR형으로 약칭한다
 
154. 후치 기관 후륜 구동형  (rear engine rear wheel drive)
 
  후치 기관 자동차에서 기관동력을 후륜으로 전달하기 위한 수동 변속기. 일반적으로 최종 감속장치를 내장하고 있다. RR형으로 약칭한다